Ferrari Styling Center Ciptakan Sebuah Hero Car
Ferrari Styling Center Buat Satu Hero Car, Arketipe Ide Baru Serta Kekinian Pada Satu Mobil Sport Setelah itu, Dalam Membuat Satu Arketipe Ide Baru Serta Kekinian Pada Satu Mobil Sport Ferrari Ialah Usaha Yang Berambisi Serta Kompleks. Akan Tapi, Dengan Semangat Ini, Serta Dengan Input Yang Detil Dari Client, Karena itu Ferrari P80/C Yang Dibuat Cuma Satu Unit Ini Ada.
Client Ini Ialah Seorang Yang Pakar Di Dalam Dunia Ferrari, Berasal Dari Keluarga Fans Serta Pengagum Kuda Jingkrak Semenjak Dahulu, Serta Ia Sendiri Ialah Seorang Kolektor Ferrari Yang Pintar Serta Berpikiran Luas. Dengan Demikian Ia Adalah Partner Yang Prima Dalam Project Melawan Seperti Ini Yang Memerlukan Tingkat Hubungan Yang Intens Dan Keterkaitan Emosional.
| Ibra Masih Sangat Garang di Milan |
Ferrari Styling Center Buat Satu Hero Car, Arketipe Ide Baru Serta Kekinian Pada Satu Mobil Sport
Brief Fundamen Dari Client Ialah Buat Membuat Satu Arketipe Mobil Sport Kekinian Yang Di inspirasi Dari Mode Ikonik Dalam Riwayat Ferrari, Misalnya: 330 P3/P4 Pada Satu Sisi Serta Dino 206 S Tahun 1966 Di Sisi Yang lain.
Dengan Demikian, Project P80/C Memberi Ferrari Styling Centre Satu Sasaran Yang Berambisi: Meningkatkan Tipe Unit Baru Yang Tidak Sempat Ada Awalnya Dalam Rata-rata Produk Ferrari Waktu Ini: Satu Arketipe Mobil Sport Yang Di inspirasi Dari Mobil-Mobil Yang Dengan cara Fundamental Mendatangkan Ketentuan Stylenya Sendiri Dalam Proses Jadi Satu Simbol Populer Yang Walau Diketahui Untuk Mobil-Mobil Track Tetapi Masih Memengaruhi Keseluruhnya Seri Mobil-Mobil Jalan Raya Yang Menawan. Misalnya Ialah Jalinan Yang Erat Di antara Mobil Balap Dino 206 S Dengan Dino 206/246 GT. Ke-2 Versus Ini Mempunyai Persamaan DNA Walau Mempunyai Kamus Style Yang Tidak sama: Elemen-Elemen Mobil Balap Ferrari Nampak Pada Beberapa Versus Awal Sedang Versus Yang Bertambah Baru Mempunyai Garis-Garis Yang Bertambah Halus Satu Mobil Jalan Raya.
Arah Ferrari Styling Centre Ialah Buat Membuat Satu Mobil Kekinian Yang Dengan cara Tegas Tidak Mempunyai Konsesi Yang Besar Dari Seri Sebelumnya, Lepas Dari Kemauan Buat Membuat Kembali lagi Bentuk-Bentuk Sensual Dari Model-Model Ikonik Itu Dengan Membuat Sisi Sayap Yang Bertambah Berotot Hasil Dari Kombinasi Di antara Permukaan Cekung Serta Cembung.
Project P80/C Memberi Ferrari Styling Centre Satu Sasaran Yang Berambisi Diawali Pada Tahun 2015, Project P80/C Ini Mempunyai Waktu Pembuatan Terlama Dari Semua Tipe Produksi Seri Istimewa Edisi Terbatas Satu Unit Ferrari Yang lain. Waktu Pembuatan Yang Benar-benar Intens Ini Adalah Hasil Dari Penelitian Style Yang Dalam Serta Peningkatan Tehnik Yang Panjang Dengan Analisa Jeli Pada Patokan Performa Dan Pengujian Aerodinamis Yang Penuh Kecermatan, Semua Dilaksanakan Dengan Pendekatan Tidak sama Dari Yang Dipakai Oleh Ferrari Pada Mobil-Mobil Produksi Satu Unit Awalnya.
Umumnya Mobil Tipe Ini Condong Jadi Pengartian Lagi Dari Style Model-Model Rata-rata Ferrari Terbaru – Ide Baru Atau Inspirasi Fundamen Yang Mengidentifikasi Peralihan Dari Mobil Donor Yang Dibuat Dengan Memakai Mesin Yang Ada. Riwayat Kemasyhuran Industri Mobil-Mobil Dari Italia Ialah Dimana Mobil-Mobil Luar Biasa Mempunyai Persamaan Kerangka Tetapi Dengan Dibuat Oleh Exterior Yang Tidak sama.
Tetapi P80/C Benar-benar Tidak sama. Untuk Satu Mobil Balap, Yang Bermakna Performa Jadi Unsur Paling besar Yang Tidak Cuma Arahkan Team Design Buat Membuat Design Yang Betul-Benar Unik Akan Tapi Memaksakan Mereka Membuat Perkembangan Yang Relevan Dalam Dapur Picu Mobil Donor. Hal Ini Menyertakan Kombinasi Feature-Fitur Spesial Yang Dibutuhkan Buat Jamin Satu Kombinasi Di antara Style Yang Menarik, Kemahiran Tehnis Serta Aerodinamis.
Ketetapan Ini Dibikin Buat Memakai Rangka 488 GT3 Untuk Fundamen, Tidak Cuma Buat Kekuatan Performa, Akan Tapi Buat Jarak Pada Rodanya (+ 50 Mm Dibanding Dengan 488 GTB) Yang Sangat mungkin Kebebasan Yang Bertambah Bebas. Sesuai dengan Dengan Rangka Ferrari Classic 488 Dimana Kokpit Condong Diletakkan Di Tengah, Rangka GT Sangat mungkin Beberapa Desainer Buat Mengutamakan Dampak Maju Pada Sisi Belakang Yang Memanjang, Dalam Memberi Ciri-ciri Yang Bertambah Agresif Serta Padat. Ini Adalah Salah Satu Dasar Style P80/C Dari Awal Proses Pembuatan Design.
Bentuk Potongan Memimpin Penampilan Samping Di Sisi Depan Mobil. Penampilan Garang Pada Sisi Depan Serta Belakang Dengan Kokpit Yang Ada Salah satunya Semakin Ditekankan Oleh Penunjang Luas Yang Memanjang Ke Arah Corong Udara Di Sisi Samping. Ini Memberikan Kesan-kesan Jika Kabin Betul-Benar Bersatu Dengan Body, Serta Bisa Didesak Bertambah Jauh Oleh Kaca Depan Yang Merujuk Pada Penampilan Ikonik Mobil Sport Dari Seri Sebelumnya. Penunjang Bersatu Ke Arah Atap Yang Tampilkan Dampak Visor Dari Rumah Kaca. Semua Feature Ini Ialah Referensi Tidak Cuma Buat 330 P3/P4 Tapi Penghormatan Pada Dino Serta 250 LM Berlinettas.
Sisi Jendela-Jendela Samping Bersatu Jelas Dengan Kantong Lebar Yang Dibikin Oleh Corong Udara Samping Yang Memberi Pergerakan Dinamis Ke Bawah Sampai Ke Bagian Belakang. Garis Ini Menyamakan Bagian Depan Serta Nampak Jelas Memisahkan Sisi Belakang Dari Keseluruhnya Sisi Mobil.
Dari Atas Mobil, Nampak Jelas Body Mobil Bertambah Besar Pada Sisi Roda Depan, Selanjutnya Menyempit Tajam, Membuat Lekukan Garis Pada Pinggang Mobil Di Seputar Pintu Belakang Selanjutnya Kembali lagi Melebar Di Sisi Ekor Mobil. Kerangka Ikonik Ini Ditekankan Oleh Pilar-Pilar C Penunjang Yang Lepas Dengan cara Fisik Dari Kabin. Di samping Itu, Pilar-Pilar C Membungkus Corong Udara Masuk, Sedang Pada Bagian Lain Pilar-Pilar Menonjolkan Pengurangan Yang Tajam Di Di antara Atap Serta Permukaan Penutup Mesin Belakang. Bila Dibanding Dengan Lanjutan Garis Atap Yang Normal Di Atas Penutup Mesin, Jalan keluar Yang Bertambah Berlebihan Ini Bertambah Diambil Sebab Bisa Membuat Sisi Belakang Kokpit Yang Besar Dengan Kaca Belakang Vertikal.
Peningkatan Aerodinamis Dilandaskan Pada Pengalaman Yang Didapatkan Dari Mobil 488 GT3, Akan Tapi Tidak Ditata Dengan Limitasi Yang Berlaku Dari Peraturan Internasional. Karena itu Kerangka Splitter Mobil Jadi Detil, Sesaat Pelebaran Bentuk Serta Generator Vortex Dari Diffuser Belakang Sama Dengan Yang Dipakai Pada GT3, Yang Mempunyai Permukaan External Unik Buat P80/C. Hasilnya Ialah Kenaikan Seputar 5% Dalam Efektivitas Keseluruhnya, Yang Mana Dibutuhkan Buat Manfaatkan Penuh Mesin Yang Tidak Dibatasi.
Maksudnya Ialah Buat Menyamakan Kendala Angin Pada Body Sisi Atas Roda Dengan cara Rata, Hal Ini Manfaatkan Sisi Bawah Body 488 GT3 Seutuhnya. Komposisi Body Belakang Membutuhkan Pengadopsian Ciri-ciri Aerodinamis Yang Ada Pas Di Belakang Trailing Edge Sisi Atap Buat Memberi Kompresi Kuat Saluran Ke Belakang, Menguatkan Kekebalan Angin Yang Dibuat Oleh Ekor Serta Sayap. Ciri-ciri Aerodinamis Ini Di inspirasi Oleh T-Wing Yang Diadopsi Di Formula 1 Pada 2017 Serta Pada Mobil Ini Direncanakan Buat Kurangi Panjang Saluran Pada Sisi Belakang, Membuat Dampak Kaca Depan Belakang 'Virtual' Yang Benar-benar Pendek Serta Limited Separation Bubble.
Sisi Depan Mobil Mempunyai Geometri Resmi Catamaran-Style. Dampak Menjorok Dari Hidung Yang Mana Ditegaskan Oleh Memiliki bentuk Yang Hampir Seperti Sayap Sama-sama Memengaruhi Sisi Penting Dengan Benar-benar Efisien. Ventilasi Udara Radiator Besar Terdapat Pas Di Belakang Susunan Seperti Sayap Ini Serta Outlet Ini Terdapat Di Atas Kap Depan Menggarisbawahi Sayap Yang Berkesan Berotot Serta Kuat.
Bukti Jika P80/C Cuma Dihomologasi Buat Pemakaian Dalam Track, Bermakna Mobil Ini Bisa Dipakai Tanpa ada Elemen Penting Yang Ada Pada Mobil Jalan Raya, Serta Yang Mana Akan Benar-benar Memengaruhi Style Pengaturannya. Lampu Penting Classic Di hilangkan, Bertambah Persisnya Sudah Direduksi Jadi Sela Kecil Pada bagian Depan Mobil Yang Memperingatkan Pada Saluran Udara Pada 330 P3/P4. Tidak sama Dengan 330, Pada P80/C, Pembuatan Tidak Ditujukan Pada Penampilan Grille Oval Tapi Bertambah Nampak Seperti Dua Kantong Yang Dibuat Di Sisi Depan Mobil.
Komponen Style Yang Sama Ada Kembali lagi Di Sisi Belakang Mobil. Spoiler Belakang Benar-benar Lebar Buat Penuhi Kriteria Aerodinamis Serta Menyatukan Dua Lampu Belakang Yang Ciri khas Yang Membuat Mereka Nampak Seperti Ventilasi Udara, Hingga Dengan Prima Memproyeksikan Design Sisi Depan.
Serta Fascia Belakang, Yang Membuat Roda Gigi Berjalan Seutuhnya, Nampak Mempunyai Arsitektur Catamaran-Type. Ini Sangat mungkin Sisi Dalam Dituntaskan Tanpa ada Bodiwork. Walau sebenarnya, Satu-Satunya Ialah Grille Buat Menolong Mengevakuasi Panas Dari Ruangan Mesin. Ruangan Kiri Dihuni Oleh Diffuser Belakang Besar Yang Nampaknya Hampir Terpisah Dari Keseluruhnya Sisi Mobil.
Pengunaan Kaca Belakang Yang Cekung Serta Kisi-Kisi Aluminium Pada Penutup Mesin, Merujuk Ke 330 P3/P4, Memberi Ekor P80/C Bisa Langsung Dikenal Serta Penampilan Yang Unik.
Sesuai dengan Dengan Keinginan Client, Mobil Ini Direncanakan Dengan Dua Jiwa: Set-Up Balap, Yang Meliputi Sayap Serat Karbon Yang Cukup Menonjol Serta Roda Mur Tunggal 18", Serta Paket Komplet Dengan Roda 21" Tapi Tanpa ada Aerodinamis Pelengkap, Buat Menyorot Kemurnian Dari Memiliki bentuk.
Design P80/C Dibikin Buat Dengan cara Gampang Nampak Jelas. Walau Semuanya Dibuat Dari Serat Karbon, Cuma Sisi Dengan Peranan Tehnis Yang Ketat Didiamkan Kosong, Sesaat Body Mobil Penting Sudah Dicat Ciri-ciri Cerah Rosso Vero. Namanya Diambil Oleh Client, Menunjukkan Kesetiaan Client Pada Mobil Ferrari Sport Sampai Ke Pilihan Warna.
Sisi Interior Benar-benar Seperti Dengan Mobil Asal Dengan Penggabungan Roll Cage Ke Dalam Bodiwork. Sisi Samping Dashboard Sudah Direncanakan Lagi Dari Versus 488 GT3, Seperti Perihal Bangku Serta Panel Pintu Serta Yang Paling Paling baru Ialah Sisi Serat Karbon Yang Tidak Mempunyai Impak Pada Berat Mobil.Hingga pada akhirnya Ferrari Styling Center Buat Satu Hero Car, Arketipe Ide Baru Serta Kekinian Pada Satu Mobil Sport.
